Εκτός από την πτώση των τιμών, το έδαφος για νέες αγορές έχουν καλλιεργήσει επίσης, ο ανταγωνισμός μεταξύ των μεγάλων ναυπηγείων, τα οποία προσπαθούν διαρκώς να προσελκύσουν νέους πελάτες και δίνουν την δυνατότητα για παραγγελίες με πολύ ελκυστικές τιμές, αλλά και οι αλλεπάλληλοι πλειστηριασμοί πλοίων από τράπεζες, τα δάνεια των οποίων δεν εξυπηρετούνταν από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Έτσι, οι ναυτιλιακές εταιρίες μπορούν να ενισχύουν τον στόλο τους με πλοία των οποίων το κόστος είναι μειωμένο έως και 40% σε σχέση με το αρχικό.

Βέβαια, το μπαράζ εξαγορών των δύο τελευταίων βδομάδων έγινε, όπως αποκαλύπτει η «χαρτογράφηση» των ελληνικών εφοπλιστικών εταιριών, από εκείνες που διαθέτουν ισχυρά ίδια κεφάλαια ή εξακολουθούν να έχουν πρόσβαση στις αμερικανικές και ασιατικές κεφαλαιαγορές, καθώς οι χρηματοδοτήσεις από τα τραπεζικά ιδρύματα- κυρίως τα ευρωπαϊκά- παραμένουν ζητούμενο εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Τα περισσότερα έχουν κλείσει την στρόφιγγα του δανεισμού ή έχουν υιοθετήσει πιο αυστηρούς όρους στην χορήγηση δανείων, με αποτέλεσμα τις ευκαιρίες να μπορούν να αξιοποιήσουν μόνο όσοι επιχειρηματίες διαθέτουν ισχυρή ρευστότητα. Πολλοί είναι οι αναλυτές πάντως, που κρούουν και τον κώδωνα του κινδύνου αν συνεχιστεί αυτή η πληθώρα εξαγορών. Πιο συγκεκριμένα υποστηρίζουν ότι αφενός «στεγνώνει» τις επιχειρήσεις από ρευστό και αφετέρου οι προσδοκίες άμεσης ανάκαμψης της ναυλαγοράς ίσως να μην επιβεβαιωθούν, όπως περιμένουν οι περισσότεροι πλοιοκτήτες.

SOS για containerships και bunkers

Σύμφωνα με τους αναλυτές, οι δύο τομείς της ναυτιλίας που χρειάζονται προσοχή και σύνεση στις νέες παραγγελίες είναι εκείνος των containerships, αλλά και των bunkers. Ο πρώτος φαίνεται πως επιβεβαιώνει τις προβλέψεις για μια από τις πιο «αιματηρές»- από άποψη επιδόσεων- περιόδους της ιστορίας του, δεδομένου ότι τα ναύλα παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα (έως και – 30%), αφού το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει, είναι η υπερπροσφορά πλοίων και τα υψηλότερα κόστη καυσίμων.

Τα μεταφορικά πλοία έχουν εμπλακεί σε μια «άγρια μάχη» για τα μερίδια αγοράς σε μια προσπάθεια να επιβιώσουν στην εποχή της παρατεταμένης ύφεσης της ναυλαγοράς. Από την άλλη, το κόστος των bunkers έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 1/3 σε σχέση με το περσινό έτος. Ο συγκεκριμένος κλάδος, επίσης παραμένει «στοιχειωμένος» από την υπερπροσφορά πλοίων, όπως καταγράφεται από τις ναυπηγήσεις και τις παραδόσεις που πρόκειται να πραγματοποιηθούν φέτος.

Πάρις Δράγνης

Ένα containership, χωρητικότητας 1.129 teu απέκτησε η Goldenport Holdings. Το τίμημα εξαγοράς από τους Γερμανούς ιδιοκτήτες του ανήλθε στα 4,75 εκατ. δολ. για την εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου. Με το συγκεκριμένο πλοίο (με έτος ναυπήγησης το 1996) η ναυτιλιακή εταιρία ανεβάζει τον αριθμό του στόλου της στα 26 πλοία.

Αγγελική Φράγκου

Συμβάσεις αξίας 106,5 εκατ. δολ. για την κατασκευή τριών τάνκερ μεσαίου μεγέθους υπέγραψε με νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία η Navios Acquisition. Τα τρία νεότευκτα σκαριά αναμένεται να παραδοθούν στην εισηγμένη στη Wall Street έως το δεύτερο τρίμηνο του 2014, οπότε και η διοίκηση αναμένει βελτίωση των ναυλαγορών.

Σταμάτης Μόλαρης

Σε εξαγορά δεξαμενόπλοιου μεσαίου μεγέθους, το οποίο έχει ναυπηγηθεί πριν τρία χρόνια, προχώρησε και η Alma Shipping. Η ναυτιλιακή εταιρία του Μόλαρη αγόρασε το πλοίο από την τουρκική "Geden Lines" έναντι 29,5 εκατ. δολαρίων και σύμφωνα με αναλυτές, ποσό κατά πολύ χαμηλότερο από εκείνο στο οποίο πουλήθηκαν δύο αδελφά πλοία αυτού.

Πόλυς Χατζηιωάννου

Αν και έχει υπό παραγγελία ήδη 10 πλοία η Safe Bulkers, ο ιδιοκτήτης της σκέφτεται να προβεί και σε νέες αγορές στον δευτερογενή ναυτιλιακό κλάδο. Ο εφοπλιστής προχωρά με ισχυρό του όπλο τα ταμειακά διαθέσιμα, ύψους 28 εκατ. και τις μη εκταμιευμένες πιστώσεις της τάξεως των 200 εκατ. δολ.