Το μεγάλο «πακέτο» αιτημάτων παρουσίασε, την Τετάρτη, σε ομιλία του σε ναυτιλιακό συνέδριο, που διοργανώθηκε από την εφημερίδα “Maritime Economies” ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλης (για να διαβάσετε ολόκληρη την ομιλία πατήστε εδώ), ο οποίος προσδιόρισε τις… ανάγκες της ακτοπλοίας σε 250 εκατομμύρια ευρώ ετησίως!....

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο κ. Σακέλης ζήτησε:
1. Μείωση του ΦΠΑ στα επίπεδα αυτού των ξενοδοχείων.
2. Να μειωθούν  δραστικά τα λιμενικά τέλη στο βαθμό που πραγματικά επενδύονται προς όφελος των επιβατών.
3. Να μελετηθεί η κατάργηση του επίναυλου που επιβαρύνει τα εισιτήρια με 3%.
4. Να επιταχυνθούν οι διαδικασίες σχετικά με τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού μας πλαισίου.

Σε αυτό το πλαίσιο επεσήμανε ότι «η εκτέλεση δρομολογίων την χειμερινή περίοδο από ταχύπλοα πλοία ενώ δεν υπάρχει μεταφορικό έργο, είναι καταστρεπτική, αυξάνει το κόστος λειτουργίας των πλοίων άρα και τα εισιτήρια».

Όμως, όπως είπε «σε ότι αφορά τα συμβατικά πλοία η θέση μας είναι υπέρ της 10μηνης ή και περισσότερης δρομολόγησης με δυνατότητα εκτέλεσης εποχιακών δρομολογίων μόνο από τις εταιρείες που εξυπηρετούν μια συγκεκριμένη γραμμή όλο τον χρόνο».

Από εκεί και πέρα, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ έθεσε ως θέματα «που πρέπει να επιλυθούν» τα εξής αιτήματα:
1. Προστασία των εταιρειών από μονοπωλιακές συμπεριφορές προμηθευτών.
2. Κατάργηση αναχρονιστικών διατάξεων και υποχρεώσεων που επιβάλλονται στις εταιρείες, όπως το απαράδεκτο καθεστώς των υποχρεωτικών εκπτώσεων χωρίς αποζημίωση (!).
3. Αναδιοργάνωση των γραμμών ΔΥ και ο επανυπολογισμός των μισθωμάτων με βάση την ρήτρα καυσίμων που ήδη ισχύει στις πολυετείς συμβάσεις.

Συνεχίζοντας ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ ανέπτυξε το καινοφανές θεώρημα ότι «τα δρομολόγια ΔΥ τα οποία αποζημιώνονται και δεν επιδοτούνται όπως λανθασμένα νομίζουμε (!)» και ισχυρίστηκε ότι «ενώ είναι σαφές ότι οι σημερινές αποζημιώσεις δεν επαρκούν για την κάλυψη των εξόδων των πλοίων που εκτελούν δρομολόγια ΔΥ, αποφασίζεται η μείωση των πιστώσεων κατά 15 εκ €  με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατός ένα ολοκληρωμένος σχεδιασμός κάλυψης των συγκοινωνιακών αναγκών των μικρών νησιών μας».

Και σε αυτό το πλαίσιο ο ίδιος ανέπτυξε ένα ακόμα «πακέτο» αιτημάτων, όπως:
1. Να αυξηθούν οι πιστώσεις ούτως ώστε όλα τα νησιά μας να απολαμβάνουν τις ίδιες υπηρεσίες
2. Σε πολλές περιπτώσεις όπως στα Δωδεκάνησα για να υπάρχει δυνατότητα  τακτικών συνδέσεων με την Ηπειρωτική Ελλάδα, πρέπει να μελετηθούν και να προγραμματισθούν και τακτικές προγραμματισμένες και αξιόπιστες συνδέσεις με ανταποκρίσεις,  γεγονός που πλην των άλλων θα αναπτύξει και τις εμπορικές σχέσεις των νησιών μεταξύ τους, παράγοντας μεγάλης σημασίας για την ανάπτυξη των νησιών μας. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Σύμη  που είναι ένα από τα νησιά που τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει μεγάλη κίνηση και ανάπτυξη εξυπηρετείται κυρίως με ανταποκρίσεις μέσω ΡΟΔΟΥ  .
3. Στους όρους των διαγωνισμών δημόσιας υπηρεσίας και στο ύψος των αποζημιώσεων πρέπει να ληφθεί υπόψη η ανάγκη βιωσιμότητας και λογικής κερδοφορίας των πλοίων σαν μοναδική εγγύηση της συνεχούς παροχής και βελτίωσης των υπηρεσιών.
4. Πρέπει τέλος να λαμβάνονται υπόψη ποιοτικά κριτήρια προκειμένου για τη σύναψη πολυετών συμβάσεων και να καθιερωθεί η αυτόματη αναπροσαρμογή των μισθωμάτων αλλά και των ναύλων κάθε γραμμής ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Καταλήγοντας ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ εξέφρασε ευθέως την αντίθεσή του σε πρόγραμμα επιδοτούμενη ναυπήγησης πλοίων γνωρίζοντας ότι με ένα τέτοιο πρόγραμμα θα «κοπούν» αποζημιώσεις από εταιρείες…
«Η τυχόν επιδοτούμενη ναυπήγηση πλοίων θα έχει σαν αποτέλεσμα την απομάκρυνση των ήδη δρομολογημένων τα οποία δεν έχουν επιβαρύνει κανέναν πλην των εταιρειών και τα οποία εξυπηρετούν υποδειγματικά τις γραμμές. Συνεπώς πρέπει να μιλάμε για αγορές και όχι για κατασκευές», ήταν η σχετική αναφορά του.

http://www.pireas2day.gr/02,11,5924,00.aspx