Αυξάνουν τα ναύλα και ρίχνουν τις ταχύτητες
Tweet
Eπικαλούμενες τις συνεχιζόμενες ανατιμήσεις του κόστους των καυσίμων κατά 32% από την αρχή του έτους μέχρι σήμερα, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες προχωρούν από την 1η Απριλίου σε αυξήσεις των ναύλων κατά 6%.
Παράλληλα και προκειμένου να βάλουν φρένο στις συνεχιζόμενες ζημιογόνες χρήσεις αναζητούν όπου μπορούν λύσεις με στόχο να περιορίσουν τις λειτουργικές τους δαπάνες, ενώ ερευνούν και άλλες πηγές εσόδων πέραν αυτών που προέρχονται από το καθαρά μεταφορικό τους έργο.
Για τους πελάτες των ακτοπλόων - επιβάτες και μεταφορικές εταιρείες - το πακέτο των περικοπών θα είναι ιδιαίτερα αισθητό, όχι μόνο επειδή θα γίνουν ακριβότερα τα ναύλα, αλλά και γιατί τα πλοία θα κόβουν ταχύτητα για εξοικονόμηση καυσίμων, ενώ από εδώ και στο εξής δεν θα είναι λίγες οι γραμμές στις οποίες τα δρομολόγια θα μειώνονται και γενικότερα θα προσαρμόζονται ανάλογα με τις πληρότητες που προσφέρουν.
Ενδεχομένως, δε, να υπάρξουν και κάποιες γραμμές που απλώς θα εξυπηρετούνται υποτυπωδώς και αυτό χάρη στην κρατική επιδότηση.
Στο πακέτο μέτρων που έχουν στη διάθεσή τους οι ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι και η πώληση των πλοίων που θα περισσεύουν, αν και κάτι τέτοιο δεν είναι εύκολη υπόθεση λόγω της γενικότερης ύφεσης που υπάρχει στη διεθνή ναυλαγορά και η οποία δεν ευνοεί τις αγοραπωλησίες πλοίων.
Ενδεικτικό τού ότι στην ακτοπλοΐα τα πλοία άρχισαν να περισσεύουν είναι και η περίπτωση του σύγχρονου πλοίου των Μινωικών Γραμμών, του «Ολυμπία Παλλάς», το οποίο, περιμένοντας να μάθει σε ποια γραμμή θα δρομολογηθεί, τελικά παραμένει παροπλισμένο στο Πέραμα και μαζί του και οι 130 εργαζόμενοι σε αυτό ναυτεργάτες.
Η πρόθεση της πλοιοκτήτριας εταιρείας είναι να το δρομολογήσει στη γραμμή Χανίων - Πειραιά, αλλά μέχρι στιγμής οι συχνές αλλαγές στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας αναβάλλουν την έκδοση της σχετικής άδειας.
Μέσα σε αυτό το δυσμενές περιβάλλον, όπου οι ζημίες ανήλθαν σε 218 εκατ. ευρώ το 2011 και τα συσσωρευμένα χρέη πάνω από 1,1 δισ. ευρώ, στελέχη των ακτοπλοϊκών εταιρειών και των τραπεζών κάνουν λόγο ακόμη και για το ενδεχόμενο νέων πτωχεύσεων στον κλάδο. Οχι βέβαια τώρα, αλλά μετά τον Σεπτέμβριο, όταν θα έχει λήξει η θερινή περίοδος και οι ακτοπλόοι θα κάνουν ταμείο.
Τα ίδια στελέχη κάνουν λόγο ακόμη και για πλήρη εγκατάλειψη της ακτοπλοΐας από το κράτος, θέτοντας μεταξύ άλλων και το ερώτημα «γιατί να αίρεται το καμποτάζ στην κρουαζιέρα και όχι στην ακτοπλοΐα;».
Με τις ζημιογόνες χρήσεις να επαναλαμβάνονται και τα συσσωρευμένα χρέη να διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα, δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι οι πιστώτριες τράπεζες μπαίνουν στα μετοχικά κεφάλαια των ακτοπλοϊκών εταιρειών προκειμένου να σώσουν ό,τι σώζεται, ενώ παράλληλα έχουν περιορίσει στο ελάχιστο τις χορηγήσεις νέων δανείων.
Ο όμιλος Attica Group ελέγχεται σε ποσοστό άνω του 90% από τη ΜΙG, η οποία ελέγχει μαζί με το Dubai Investments και κύπριους επιχειρηματίες και τη Marfin Bank. Οι Μινωικές Γραμμές ανήκουν σε ποσοστό άνω του 90% στην τράπεζα Atlantica Di Naviga Zione, η οποία ελέγχεται από τον όμιλο Γκριμάλντι.
Στο μετοχικό κεφάλαιο της ΑΝΕΚ η Τράπεζα Πειραιώς συμμετέχει με 19%. Επίσης η Τράπεζα Πειραιώς συμμετέχει στην Hellenic Sea Way (HSW) με ποσοστό κοντά στο 20% και εκ των πραγμάτων αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο μετά την ΑΝΕΚ. Στη ΝΕΛ, τέλος, η τράπεζα Millennium (πορτογαλικών συμφερόντων) εμφανίζεται να συμμετέχει με ποσοστό περίπου 9%.
Στο μετοχικό κεφάλαιο της ΑΝΕΚ η Τράπεζα Πειραιώς συμμετέχει με 19%. Επίσης η Τράπεζα Πειραιώς συμμετέχει στην Hellenic Sea Way (HSW) με ποσοστό κοντά στο 20% και εκ των πραγμάτων αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο μετά την ΑΝΕΚ. Στη ΝΕΛ, τέλος, η τράπεζα Millennium (πορτογαλικών συμφερόντων) εμφανίζεται να συμμετέχει με ποσοστό περίπου 9%.
